VENDIDA PARA SANTA CATARINA

A moto que você vê nas fotos possui as modificações devidamente cadastradas no DETRAN, bem como constam no CRLV e DUT.

A Café Racer que você vê nas fotos foi produzida por CRS Design Studio de Curitiba. Para ver o histórico da customização basta acessar o Instagram da CRS Design (@crs.design.studio). Observe as várias fotos de preparação da moto. Atualmente ela se encontra exatamente no estado de conservação quando de sua customização. As fotos que você pode ver no site demonstram a riqueza dos detalhes da moto. Bem como o esmero na customização. Todas as peças inerentes à customização foram fabricadas pela própria equipe da CRS Design Studio. Sendo que não possui peças de fibra de vidro. Todas foram fabricadas em metal. Certamente ela é uma moto diferenciada, para um público seleto que prioriza a diversificação. Quase a marca de uma digital. Onde você terá a plena certeza que será o único a possuir uma moto customizada, fabricada com aprimorado bom gosto na otimização dos materiais, cores e fabricação de peças únicas, elaboradas exatamente para essa moto. Seja bem-vindo ao exclusivo mundo da Café Racer.

Um projeto Clássicos Premium Customização:

A Clássicos Premium é especializada em customização e restauração de veículos incluindo motos. O investimento em customização precisa ser coerente. Cada detalhe pode fazer o projeto se tornar único, lindo, perfeito; caso contrário poderá torna-lo um desastre. Tanto na customização quanto na restauração há necessidade de tempo, talento e discernimento para escolher as melhores opções e custos envolvidos. O ato de customizar é fazer um sonho tornar-se único, pessoal. Entretanto o planejamento e execução precisam ser utilizados com bom-senso, objetivando inclusive o futuro. Tornar um projeto atemporal esse é o objetivo. Uma verdadeira obra de arte é feita para poucos. E é justamente por isso que talento e dedicação são essenciais no resultado de um projeto exemplar.

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  A CB 450 TR foi produzida no Brasil apenas em 1986 e 1987, substituindo de uma só vez as versões Standard, Sport e Custom. Era mais simples que suas antecessoras, pois possuía freio a disco simples na dianteira e a tambor na traseira. Em fins de 1987, foi substituída pela versão DX, que voltava a contar com freio a disco duplo na dianteira e disco simples na traseira.