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 O Lobini além de ser raríssimo tornou-se ícone de carros esportivos fabricados no Brasil.
Carro totalmente desmontado e refeito desde zero.
Supervisão do seu criador e engenheiro Fábio Birolini.
39.000Km
Interior impecável, bancos e forração.
Manual do proprietário e chaves reserva
Chipado de fábrica.
Devidamente licenciado, transferência imediata.
Motor VW, o mesmo utilizado no VW Golf GTI e Audi A3 1.8 Turbo. Originalmente 180 cv.

Um pouco de história do Lobini H1 – Site Auto Realidade

Com tração traseira, sua carroceria era confeccionada em plástico reforçado com fibra de vidro. Tinha 3,72 metros de comprimento, 1,80 m de largura e apenas 1,18 metro de altura. Seu peso de 1030 quilos, bem inferior aos cerca de 1300 kg do Golf que lhe cedia a mecânica, o que favorecia o desempenho. A distribuição era de 41% na dianteira e 59% na traseira. Segundo a Lobini, ele acelerava de 0 a 100 km/h em cerca de 6 segundos, enquanto a velocidade máxima era de 230 km/h. Os freios vinham com discos ventilados de 288 milímetros na frente e sólidos de 240 mm atrás. Já os pneus eram os Pirelli PZero 205/45Z R17 na frente e 225/45Z R17 atrás. E a suspensão era independente nas quatro rodas, com amortecedores JRZ. Já o tanque de combustível tinha capacidade para 58 litros. As portas traziam alto-falantes bem expostos e botões internos e externos no lugar de maçanetas. O volante, da marca Sparco, ajudava a compor o ambiente esportivo, junto com o botão de partida, vermelho (primeiro, girava, se a chave no primeiro estágio, para depois apertar este botão e ligar o motor). E como a alavanca de câmbio não trazia o guia das posições de marcha, foi colocado uma "cola" junto dos botões de ar-condicionado. Não havia porta-malas, apenas um pequeno espaço atrás dos bancos e um espaço na parte frontal do console entre os bancos.

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